停靠在寧波舟山港的“中歐北極快航”首航貨輪。
　　孫宇卓 徐 誠(chéng)攝

近日，一艘裝載光伏組件、儲(chǔ)能柜和跨境電商貨物的貨輪自中國(guó)寧波舟山港出發(fā)，經(jīng)北極航線東北航道駛向英國(guó)弗利克斯托港。這標(biāo)志著全球首條中歐北極集裝箱快航航線（下稱“中歐北極快航”）正式開(kāi)通。專(zhuān)家指出，在全球貿(mào)易面臨不確定性的背景下，該航線的開(kāi)通將進(jìn)一步加強(qiáng)中歐貿(mào)易關(guān)系，為“中國(guó)制造”出海提供有力支撐。

速度快、成本低、碳排放少

“中歐北極快航”取道東北航道直達(dá)歐洲，預(yù)計(jì)全程僅需18天，相較蘇伊士運(yùn)河航線約40天及好望角航線約50天的航期，運(yùn)輸時(shí)效更高

北極航線東北航道連接巴倫支海和白令海峽，沿俄羅斯北部北冰洋海岸線延伸，是目前北極航道中通航條件好、商業(yè)化程度高的一條路線。受氣候變暖因素影響，2025年夏季，東北航道通航窗口期延長(zhǎng)至120天，其航運(yùn)價(jià)值進(jìn)一步凸顯。

此次開(kāi)通的“中歐北極快航”取道東北航道直達(dá)歐洲，預(yù)計(jì)全程僅需18天，相較蘇伊士運(yùn)河航線約40天及好望角航線約50天的航期，運(yùn)輸時(shí)效更高。這是繼2024年底開(kāi)通至德國(guó)威廉港的26天“中歐快航“后，舟山港再創(chuàng)中歐物流時(shí)效新紀(jì)錄。

在抵達(dá)舟山港之前，“中歐北極快航”首航貨輪還從青島、上海、福州、廈門(mén)等港口收貨，裝載貨物既有日用品、服裝、零部件等產(chǎn)品，也有動(dòng)力電池等“新三樣”產(chǎn)品。這些“中國(guó)制造”將陸續(xù)抵達(dá)英國(guó)弗利克斯托、荷蘭鹿特丹、德國(guó)漢堡、波蘭格但斯克等多個(gè)歐洲主要港口，為中歐貿(mào)易注入新活力。

多家搭乘此次首航貨輪的外貿(mào)出口企業(yè)表示，依托北極航線，發(fā)給歐洲客戶的新品能夠以更快的速度進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，為歐洲年末節(jié)日消費(fèi)季儲(chǔ)備庫(kù)存，同時(shí)物流成本也得以降低。另外，鑒于動(dòng)力電池等產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸安全性有更高要求，北極航線有一定優(yōu)勢(shì)。一方面，海運(yùn)時(shí)間縮短，有利于減少電池自放電風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，北極航線自帶低溫屬性，顯著降低相關(guān)產(chǎn)品冷藏成本。這都有利于更加精準(zhǔn)地管控產(chǎn)品的安全和品質(zhì)。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院歐洲研究所歐洲經(jīng)濟(jì)研究室主任孫彥紅在接受本報(bào)記者采訪時(shí)分析，中歐北極航線具備多重航運(yùn)價(jià)值：一是航程短、效率高，適配電子產(chǎn)品、季節(jié)性消費(fèi)品、冷鏈海鮮等高價(jià)值、高時(shí)效貨物運(yùn)輸，還能提升船舶周轉(zhuǎn)效率；二是能節(jié)省燃料、降低航運(yùn)公司成本并減少碳排放，契合全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳發(fā)展的大方向；三是相較于常擁堵且易受地區(qū)沖突影響的馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河等“瓶頸”通道，北極航線路徑相對(duì)獨(dú)立，可作為中歐海運(yùn)的備份選項(xiàng)，為增強(qiáng)全球供應(yīng)鏈韌性提供支撐。

“為日益增長(zhǎng)的中歐貿(mào)易提供助力”

彭博社援引牛津經(jīng)濟(jì)研究院7月發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，歐盟在中國(guó)整體出口中的份額正在上升。面對(duì)關(guān)稅壓力，歐盟加緊同新興市場(chǎng)達(dá)成更廣泛的貿(mào)易合作

北極航線受到越來(lái)越多的關(guān)注，背后是日益活躍的中歐貿(mào)易往來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)對(duì)歐盟進(jìn)出口2.82萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.5%，占中國(guó)外貿(mào)總值的12.9%，歐盟穩(wěn)居中國(guó)第二大貿(mào)易伙伴地位。此外，中歐產(chǎn)供鏈加速融合，汽車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。上半年，中國(guó)對(duì)歐盟出口汽車(chē)零配件增長(zhǎng)9.7%，從歐盟進(jìn)口大型客車(chē)變速箱、車(chē)用柴油機(jī)分別增長(zhǎng)了40.8%、65.2%。同時(shí)，中歐還互為第一大消費(fèi)品進(jìn)口來(lái)源地。

“‘中歐北極快航’將為日益增長(zhǎng)的中歐貿(mào)易提供助力。”彭博社援引牛津經(jīng)濟(jì)研究院7月發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，歐盟在中國(guó)整體出口中的份額正在上升。面對(duì)關(guān)稅壓力，歐盟加緊同新興市場(chǎng)達(dá)成更廣泛的貿(mào)易合作。德國(guó)《明鏡》周刊觀察到，“一些歐洲航運(yùn)公司的貨代公司對(duì)北極航線表現(xiàn)出濃厚興趣。”

俄新社的報(bào)道稱，“中歐北極快航”的開(kāi)通為中國(guó)企業(yè)應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易不確定性提供了有力支撐，也將進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)與歐洲及世界的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

孫彥紅分析，若北極航線常態(tài)化運(yùn)行，將為中歐貿(mào)易帶來(lái)更多積極影響。一是顯著縮短部分中歐海運(yùn)貨船的航運(yùn)時(shí)間，提高物流時(shí)效，加快貨物庫(kù)存周轉(zhuǎn)；二是擴(kuò)大中歐之間季節(jié)性快消品、快件、冷鏈?zhǔn)称返阮I(lǐng)域的雙向進(jìn)出口；三是減少對(duì)傳統(tǒng)航運(yùn)通道的過(guò)度依賴，增強(qiáng)中歐供應(yīng)鏈韌性；四是中歐貿(mào)易沿線的港口和轉(zhuǎn)運(yùn)中心等將獲得更大發(fā)展空間，有望提升整體聯(lián)運(yùn)效率和相關(guān)港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)家發(fā)展改革委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所室主任、研究員金瑞庭認(rèn)為，北極航線有望重塑中國(guó)對(duì)歐貿(mào)易的空間布局，既為沿海港口發(fā)展提供新機(jī)遇，也為內(nèi)陸地區(qū)開(kāi)放開(kāi)辟新路徑。一方面，沿海港口將迎來(lái)能級(jí)提升的重要契機(jī)。寧波舟山港借首航之勢(shì)貫通四大洋航線，上海、青島等樞紐港未來(lái)將通過(guò)“冰上+傳統(tǒng)”雙通道疊加，加速提升對(duì)歐航運(yùn)節(jié)點(diǎn)能級(jí)；另一方面，內(nèi)陸地區(qū)的義烏等外貿(mào)重鎮(zhèn)有望通過(guò)“冰上絲路+中歐班列”鐵水聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建起“海陸空”立體化對(duì)歐通道，顯著提升對(duì)歐貿(mào)易靈活性。

推動(dòng)形成開(kāi)放共享的格局

中方愿與包括俄羅斯在內(nèi)的北冰洋沿岸國(guó)家以及其他感興趣的國(guó)家一道，在北極航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面加強(qiáng)國(guó)際合作，共同推進(jìn)北極航道的開(kāi)發(fā)利用與環(huán)境保護(hù)

盡管北極航線存在諸多優(yōu)勢(shì)，但從運(yùn)輸規(guī)模和全年可通航時(shí)間看，目前還無(wú)法與傳統(tǒng)航運(yùn)線路相較。

孫彥紅分析，目前北極航線的確面臨一些挑戰(zhàn)。比如：北極冰情復(fù)雜且氣候不確定大，冬季通航難度極高，極端天氣和低溫等對(duì)船舶安全構(gòu)成挑戰(zhàn)；缺乏完善的港口、補(bǔ)給和救援體系，通信、導(dǎo)航、破冰船等支撐設(shè)施尚未形成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；船舶通過(guò)北極水域既要遵守國(guó)際海事組織極地規(guī)則，又要遵守沿岸國(guó)的法律規(guī)定，潛在法律風(fēng)險(xiǎn)不容忽視；船舶通常還要支付高額破冰服務(wù)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，短期內(nèi)成本優(yōu)勢(shì)并不突出；多國(guó)對(duì)北極航道和沿線資源開(kāi)發(fā)都有戰(zhàn)略利益，大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致通航的穩(wěn)定性受到影響等。

近日，中國(guó)外交部發(fā)言人林劍在例行記者會(huì)上表示，近年來(lái)，國(guó)際社會(huì)更加關(guān)注北極航道的利用前景，北極航道有潛力成為國(guó)際貿(mào)易的重要路線。中方愿與包括俄羅斯在內(nèi)的北冰洋沿岸國(guó)家以及其他感興趣的國(guó)家一道，在北極航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面加強(qiáng)國(guó)際合作，共同推進(jìn)北極航道的開(kāi)發(fā)利用與環(huán)境保護(hù)。

早在2018年，《中國(guó)的北極政策》白皮書(shū)就明確指出，中國(guó)愿依托北極航道的開(kāi)發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。孫彥紅認(rèn)為，中國(guó)倡導(dǎo)共建“冰上絲綢之路”，使得共建“一帶一路”倡議由“陸+海”擴(kuò)展為“陸+海+極地”，體現(xiàn)了中國(guó)為推動(dòng)全球互聯(lián)互通、保障能源運(yùn)輸和貿(mào)易安全重要通道做出的積極努力。

孫彥紅指出，推動(dòng)北極航線形成開(kāi)放共享的格局，離不開(kāi)各種形式的多邊合作。比如，各方應(yīng)通過(guò)多邊協(xié)調(diào)推動(dòng)航運(yùn)規(guī)則透明化、國(guó)際化，在國(guó)際海事組織框架下細(xì)化和完善極地航運(yùn)規(guī)則，推動(dòng)建立航道信息共享以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制；可聯(lián)合投資建設(shè)北極航道港口、搜救中心和補(bǔ)給站建設(shè)，合作發(fā)展極地衛(wèi)星通信、導(dǎo)航系統(tǒng)和聯(lián)合破冰等；通過(guò)多邊協(xié)調(diào)制定北極通航低碳標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)生態(tài)科研與檢測(cè)，提升航線國(guó)際認(rèn)可度；通過(guò)北極理事會(huì)、中歐高級(jí)別對(duì)話機(jī)制以及共建“一帶一路”框架下的專(zhuān)項(xiàng)合作等平臺(tái)，形成常態(tài)化協(xié)商機(jī)制，就北極航線的重要問(wèn)題定期開(kāi)展對(duì)話等。