莆炎高速游洋（岐山）互通口四通八達。
環境優美的仙游城區道路。 橫跨青山綠水的橋梁，掩映在綠樹鮮花中的農村公路，穿山越嶺的盤山公路，四通八達的高速公路，現代化的高速鐵路……40年波瀾壯闊，40年跨越發展，在改革開放的浩蕩浪潮中，仙游縣交通運輸發生了翻天覆地的變化，一條條道路、一座座橋梁，猶如活力四射的“生命線”和城市的“毛細血管”，助力仙游經濟社會實現高質量發展。 近年來，仙游縣全面推進公路建設，構筑普通公路主干路網框架，優化全縣道路網絡體系，目前，全縣公路總里程約3167公里，其中高速公路108公里，國道31公里，省道78公里，農村公路約2950公里（其中縣道358公里、鄉村道2592公里），全縣公路橋梁共727座，基本實現“縣鄉暢通、鄉村貫通、村村互通”的建設目標，形成了一條承南啟北、貫通東西的立體、開放、便捷大通道，為建設“經濟強、百姓富、文化興、生態美”的新時代美麗新仙游提供了有力的支撐。 ■路網串聯拉框架 冬日時節，記者驅車從仙港大道駛出，在城區學府路前行，放眼望去，整條道路寬敞整潔、整齊劃一，兩旁一排排高低錯落的綠化樹猶如“綠色飄帶”環繞飛揚，十分亮麗。 談起現在城區道路的變化，60多歲的市民林元順告訴記者，1978年，在木蘭溪仙游城區段，只有一座城關大橋可通行，從城南走到城北不僅十分不便，而且路面坑坑洼洼、泥濘難行，如今，7公里長的木蘭溪仙游城區段建起了蘭溪大橋、玉井大橋等7座公路橋，大大方便出行的同時，和美麗的木蘭溪防洪景觀工程、以及周圍林立的高樓遙相呼應，風景甚是迷人。 從連接鯉北和鯉南的一座橋梁變成如今的7座，從坑坑洼洼的路面到如今舒適暢行的城區環路，隨著仙游主城區“堵點”一個接一個消除，交通“節點”一個接一個打通，讓生活在仙游的人明顯感覺到，道路變寬變靚了，城區框架不斷拉大，出行更加便捷順暢，環境更加優美了。 近年來，仙游大力推進路網聯通工作，城區多條原有公路相連，大大拓展城區空間，方便了居民出行。縣住建局工作人員介紹，仙游通過城區“環路”路網建設，讓清源路、學府路、西一環路、東一環路、學府路、八二五大街等形成一個縱橫交錯的道路聯通網，溝通了城市南北，市政道路里程超150公里，逐步突破“大縣小縣城”的格局，以“三橫三縱一軸”城市格局為發展重點，中心城區建成區面積達到21.6平方公里。 如今的仙游，不斷完善的城區路網使得市民無論是在城區之間穿行或者是上高速，都將更加便捷，通過城區環路與仙港大道等相連至莆田、泉州等地的路程大大縮短，仙游與莆田市區半小時生活圈已然形成，一座煥然一新的美麗宜居新城讓生活這里的人們倍感幸福。 ■鄉村貫通動脈路 12月5日，雖然有些寒意，但是在擬批準為國家4A級旅游景區的仙游縣菜溪巖風景區，依然有不少游客前來感受這里的“百景千姿”。 前來旅游的福州游客蔡愛蘭告訴記者，很久之前就聽說過“百景千姿觀不盡,八閩勝地菜溪先”的詩句，在微信朋友圈也經常看到朋友曬出菜溪巖心動石的照片，原以為奇特的自然景觀都在偏遠地區，但是當天來了發現道路不僅互聯互通，景區路口不遠處就可以和高速路相連，她從福州過來不用1小時，十分便捷。 蔡愛蘭的感受也是很多老菜溪人的感受，在他們的記憶里，改革開放初，山區地方交通非常不便，每次出門都是步行山路、小路、土路，不要說是去仙游城區，有時候要走一天才能進城買點物資。 “地處崇山峻嶺、地勢險要的仙游北部山區鄉鎮，當時內外交通十分不便。”今年43歲的縣交通局規劃建設股負責人王國斌介紹，他是石蒼鄉人，那時候村與村之間、鄉與鄉之間的交通瓶頸非常明顯，每次上學都要步行6公里的山路、小路，如果是去縣區參加考試，他都是提前一天出發。 菜溪鄉只是那個年代仙游山區出行不便的一個縮影。隨著改革開放的不斷推進，仙游爭取了聯二線、縱三線及橫七線列入國省干線公路網規劃，全市七條國省干線仙游占到6條，規劃里程約200公里，同時爭取了“鎮鎮有干線”路網規劃公路約100公里，進一步保障了鄉鎮干線公路通行需要。 通過鄉鎮道路合理規劃建設，縣區通往最遠山區的鄉鎮路程也只有40多公里，基本實現了縣鄉暢通、鄉村貫通。王國斌介紹，與國省干道一同發展的，還有全縣325個村的村道建設。眼下，仙游基本實現村村通公路。 各條串聯的路網，大大縮短了各鄉鎮的距離，而且也使得擁有人文旅游、林木礦產、水電風能等豐富原生態資源的北部山區可以打開山門連通天下，將生態優勢轉化為經濟優勢，成為群眾的“致富路”和幸福生活的“開心路”。 而眼下，在連接游洋、鐘山、榜頭的縱三線公路仙游段項目工地施工現場，到處都是轟隆隆的機器聲，工程正全力施工，確保明年9-10月完工。屆時，橫貫東西的聯二線與貫穿南北的縱三線連成一線，將全面打通仙游山區對外通道，形成互聯互通的環山區公路網，極大帶動北部山區旅游、生態農業等綜合發展，助力精準脫貧和鄉村振興發展。 ■立體交通助騰飛 今年5月7日，莆炎高速莆田段仙游游洋（岐山）互通口正式通車。不僅大大方便游洋、石蒼、鐘山等鄉鎮的互聯互通，也讓前來北部山區的游客少堵在“路上”，多留在風景里。 至此，仙游境內的高速互通口上升到8個。莆田高速公路管理公司養護中心仙游站站長鄭建山告訴記者，改革開放40年來，仙游高速公路從無到有，從之前的1個高速互通口到如今的8個，高速公路網也從之前的4.3公里擴大至108公里。 眼下，仙游車輛進入莆永高速公路后幾乎不用下高速，只要通過各個樞紐轉換，就可抵達目的地。互通便捷的樞紐口使得仙游縣18個鄉鎮，除社硎鄉外，基本上實現17個鄉鎮街道20分鐘內上高速。 而更可喜的是，2015年2月4日，仙游（楓亭）動車站正式通車運營，使得仙游真正邁入“高鐵”時代。便捷的“高鐵”不僅讓市民出行更加快捷，也成為經濟發展的“強心劑”。 高速通則事事通，這些互通口對融入海西路網、推動內外路網互聯互通，城鄉資源整合共享，實現交通路網與臨港工業帶、城區生活圈、物流圈的相互融合與滲透有著巨大的作用，圍繞“立體交通”布局，目前，仙游形成了仙港工業園區、楓亭工業園區等多個經濟開發區。 如今，仙游通過內環外聯交通格局，拓展鐵路、公路、高速多式聯運，快捷、通暢立體交通運輸網絡逐步實現客運“零距離換乘”和貨運“無縫隙銜接”，為仙游落實高質量發展打下堅實的基礎。 下一步，仙游縣還將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，持續補齊基礎設施短板，拓展交通運輸發展，加快高速路，以及聯二線、縱三線、聯十一線、橫七線、仙菜線及木蘭大道等干線公路建設，同時進一步推動農村公路提升改造，規劃至2030年國省干線公路仙游段總里程約200公里，助推新時代美麗新仙游建設。 |
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